变速箱内部结构以及零件名称

1、自动变速箱则由壳体 、变速机构
、电控系统和液压控制系统四大机构组成。壳体是自动变速箱的外壳，为各个内部零件提供保护和支撑 。变速机构是自动变速箱的核心部件之一 ，它通过液力传递和齿轮组合的方式实现变速变矩
，其工作原理与手动变速箱有所不同
。液力传递依靠液力变矩器中的液体流动，实现发动机动力的传递。

2、自动变速器部件主要组成构造 （1）液力变矩器 液力变矩器安装在发动机飞轮上 。其功用是将发动机的动力传递给行星齿轮变速机构 ，并具有一定的变矩功能。（2）行星齿轮变速机构 行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和换挡执行机构两部分组成
。

3 、壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷
，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强 ，形状复杂
，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）
。为便于安装 ，传动部分和操纵部分常做成剖分式
，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。

4、壳体 壳体是变速箱的基础结构，为内部零件提供安装和支撑 。它通常由高强度金属制成 ，以确保能够承受频繁换挡时的压力和振动
。壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔
，用于支撑旋转部件和确保平稳的转动。此外，壳体上还设计有各种油道 ，用于润滑油的循环和冷却 。

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、结构组成：AT变速箱内部包含液力变矩器和多个行星齿轮组
。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮三部分组成
，通过液力传递扭矩，实现发动机与变速箱的柔性连接。技术成熟度：AT变速箱是技术组成熟 、应用最广泛的自动变速箱之一 。

自动变速器的结构组成

无级自动变速器（VDT-CVT） ，因其strong多项优势，如出色的燃油经济性
、动力输出、乘坐舒适性 、操控性能
、免维护特性以及低排放
，备受中小型汽车市场的青睐
。其基本结构由两组关键组件构成：主动皮带轮和从动皮带轮，以及钢带、油泵 、液力变矩器
、执行器（阀体和油路）、传感器和计算机。

双离合器自动变速器由两个独立的离合器C1和C两个分别连接在输入轴上的组件 ，以及一个智能的电子控制系统构成 。其工作原理如下：交替工作方式：DCT（双离合变速器）采用一种巧妙的交替工作方式。每个离合器在换挡时连接不同的传动轴
，这样可以在实现动力不间断传递的同时进行换挡
。

自动变速器主要由液力变矩器 、行星齿轮传动机构
、液压控制系统、电子控制系统和冷却滤油装置组成。变矩器变矩器安装在发动机的飞轮上 。它的作用是将发动机的动力传递给行星齿轮传动机构，并具有一定的变扭矩功能
。行星齿轮换档机构行星齿轮换档机构由两部分组成：行星齿轮机构和换档执行器。

自动变速器的型号很多 ，外部形状和内部结构也有所不同
，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器 、变速齿轮机构、供油系统
、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成 。（1） 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接 ，减少传动系统的冲击载荷
，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实现无级变速
。

amt变速箱和at变速箱的区别

AT变速箱与AMT变速箱在结构和功能上各具特色。AT变速箱的结构复杂 ，包括液力变矩器、离合器 、行星齿轮变速器等多个部分
，并配备了电控系统
、冷却和机油滤清器等装置 。这种设计使得AT变速箱在换挡时动力连接稳定，适合追求平顺驾驶体验的用户
。

自动变速箱（AT）与机械自动变速箱（AMT）在构造与功能方面各有千秋。AT变速箱结构复杂 ，集成了滑阀箱、油泵等核心部件，以及离合器 、制动器
、单向离合器等多个关键组件 。这些部件协同运作
，确保了自动、平滑的换挡过程，为用户带来出色的驾驶体验
。相较之下 ，AMT变速箱的构造更为简洁。

结构差异：AT变速箱的构造较为复杂
，它依赖于液力变矩器 。这个变矩器由离合器 、液力自动换挡控制系统
、行星齿轮变速器、电控系统 、冷却和机油滤清器装置，以及机油泵等部分组成。相反 ，AMT变速箱采用微电脑控制
，省去了液力变矩器，简化了设计
。

AMT ，全名半自动变速箱
，常被视为自动变速箱，但其本质上是半自动。AMT变速箱无需离合器踏板 ，驾驶者只需踩油门即可启动及驾驶
，适合新手与提升整车可靠性 。其优点在于结构简单
、成本低，但顿挫感严重
。国内主要应用于A0级车型。AT ，即自动变速箱，常见于汽车中
，挡位包括P、R 、N、D
、1或L等 。

AT变速箱和AMT变速箱的区别主要体现在变速箱形式、功能以及效率上，以下是具体的比较：变速箱形式：AT变速箱是自动变速箱 ，而AMT变速箱则是机械式自动变速箱
。两者的主要区别在于操作方式的不同
，AT变速箱不需要驾驶员操作离合器进行换挡，而AMT变速箱则需要通过加装的微机控制系统自动操作系统实现换挡。

AT变速箱 ，即自动变速箱
，是目前最成熟 、技术最稳定的变速箱之一 。它的挡位通常包括P
、R、N 、D
、1或L等，具有较高的技术含量
。然而 ，由于成本高、开发难度大
，AT变速箱在一些车型上应用较少。但是，随着技术的不断发展 ，AT变速箱仍有着广阔的发展前景 。

变速箱6at、8at 、9at有什么区别?

首先
，我们来理解6AT
、8AT和9AT的基本结构和工作原理
。它们在本质上是相似的，主要的区别在于内部齿轮组的数量 ，6AT有6个前进档，8AT有8个
，而9AT则有9个前进档。关键在于传动比的多样性 。更多档位意味着能组合出更多种的传动比，但具体效果取决于传动比的设定和与发动机的匹配。

因此 ，6at、8at 、9at的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别
。

AT和9AT相对更好
，但具体选择还需根据个人需求和预算决定。以下是针对6AT、8AT和9AT的详细比较：6AT：优点：这是最常见的自动变速器类型之一，技术成熟 ，维修成本相对较低 。在城市驾驶中表现良好
，适合对经济性和可靠性有较高要求的驾驶者
。

所谓的6AT
、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量，6AT是指变速箱中有六个前进档 ，8AT是指变速箱中有八个前进档
，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同 ，档位越多齿轮组数量越多
，能够组合出更多不同的传动比 。

AT是指变速箱中有6个前进档8AT是指变速箱中有8个前进档，9AT是指变速箱中有9个前进档 ，它们三个的基本结构和工作原理都是一样的
。

自动变速箱的结构特点

通过改变传动带的接触半径实现变速，具有连续的变速比。 结构特点：结构简单且体积小 。 优点： 重量轻 、体积小：使得车辆整体更加轻便
，节省空间
。 效率高
、油耗低：无级变速使得发动机始终保持在最佳转速区间，提高了燃油经济性。

其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件 ，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成
，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转 ，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能
，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板 ，变速箱就可以自动进行挡位升降 。

特点：具有一系列连续的值
，能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载
。电控机械自动变速箱（AMT）：改进基础：在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来。优点：综合了AT（自动）和MT（手动）两者的优点，是机电液一体化自动变速器 。

双离合器自动变速箱将变速器按奇 、偶数分别布置在与两个离合器所连接的两个输入轴上 ，通过离合器的交替切换完成换挡过程
，实现了不中断动力换挡。

自动变速箱的特点：利用行星齿轮机构进行变速，根据油门踏板程度和车速变化 ，自动地进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可
。CVT变速箱的特点：采用传动带和工作直径可变的主
、从动轮相配合来传递动力
，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。