告急!2月销量下滑或超50%!疫情致经销商流动性风险激增!

1 、经销商流动性风险激增 受疫情影响 ，全国已有超25个省市地区宣布
，非必需行业企业开工日期延迟至2月10日，湖北省更是延期至2月14日。根据中国汽车流通协会的调查显示 ，大部分汽车经销商目前处于停业状态 。

2
、车企巨头开始思考“后疫情时代 ”要如何抵御销量下滑和资金风险
，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并 ，希望通过“二次上市
”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶 、网联化方面的大量投资
。

疫情对人民消费有什么影响

疫情对人民消费产生了广泛而深远的影响。消费行为的改变 在疫情的影响下
，人民的消费行为发生了显著变化 。由于疫情的限制措施，人们更多地转向线上购物 ，以尽量减少实体店的接触
。电商平台的快速发展和普及
，使得线上购物变得更为便捷，这也加速了消费者从线下向线上的转移。

疫情对餐饮消费行业
、旅游业以及其他线下实体店行业影响最大 。 餐饮消费行业：餐饮企业：受到疫情的直接影响 ，餐厅、饭店等场所人流量大幅减少
，导致营业收入锐减。同时，为了保障顾客和员工的安全 ，许多餐饮企业不得不采取限流 、隔桌就餐等措施
，进一步压缩了盈利能力
。

疫情对经济造成了重大冲击，特别是在旅游业、餐饮业等服务业。封锁措施限制了经济活动 ，导致生产和消费减少
，企业面临破产风险 。此外，供应链中断和物流问题也给全球经济带来了巨大压力
。虽然一些国家已经开始复苏计划 ，但经济复苏仍然面临挑战。

经济影响 。疫情对全球经济造成了巨大的冲击，导致失业率上升
、企业倒闭和消费者信心下降等问题
。解释如下：由于疫情的限制措施
，许多企业被迫停工停产，尤其是在旅游、餐饮和娱乐等行业 ，受到了巨大的冲击。这导致了大量的失业和收入减少
，给人们的生活带来了很大的压力 。

总供给曲线左移：疫情导致供给减少，国民生产总值下降
。总需求曲线左移：消费者减少消费 ，导致需求下降
，进一步加剧了经济下行压力。应对新冠疫情的经济对策 加强财政政策与货币政策的协调配合：货币政策提供流动性：通过货币政策工具提供充足的流动性，缓解经济下行压力 。

受疫情影响,2月汽车销量跌幅达78.5%后,终于有个好消息了..._百度知...

受疫情影响 ，2月份汽车销量惨淡
。3月9日
，乘联会发布数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售22万台 ，同比19年2月下降75%。

受此次疫情影响
，东风日产的湖北襄阳工厂产能严重受限，这也导致了奇骏 、天籁的供货受阻 ，所以这也是奇骏在今年2月份跌出SUV销量榜单TOP15的一大原因 。从现在的形势来看，预计奇骏的3月份销量也会受到影响。至于同为紧凑型SUV的日产逍客
，其目前的产地主要在大连，受到的影响会相对较小
。

根据乘联会发布的最新销量数据显示 ，2020年2月全国乘用车市场零售22万台
，同比下降75%，2月零售受新冠病毒疫情因素影响巨大。从2月主力厂家零售表现与前期排名相比 ，变化较大 。全国乘联会批发数据显示：2月厂家批发销量279万台
，同比下降82%，环比下降86%
。

事实上 ，相比新车销售的低迷
，由于疫情的关系国内二手车市受到的影响更大，降幅更加明显。 据乘联会2月国内乘用车新车销量数据显示 ，今年2月全国乘用车市场零售22万台
，同比下降75% 。 而2月份国内二手车的降幅已经超过了九成
。

在今年2月份，宝马5系共收获了1206辆的销量成绩 ，相比于老牌竞争对手们都有不小的差距，且受疫情影响较大
，同比跌幅达到了83%。目前据小智了解宝马5系在上海地区普遍有5万左右的优惠幅度 。值得一说的是宝马5系的中期该款车型有望在今年第三季度上市
。

疫情对电商行业的影响是什么

1
、疫情对电商的主要影响包括以下几点：物流运力紧张与不确定性增加：空运市场波动：疫情导致客运航线停飞，航线网络受损 ，中小物流商面临压力
，空运能力受限。供应链不同步：疫情引发的供应链中断导致库存下降，恢复后与运力下滑形成反差 ，影响物流效率 。物流线路变更：部分地区物流线路调整
，影响货物的交付时效
。

2、疫情对电商行业的影响：疫情让电商平台朝着更加多元化的方向进行发展。首先就电商购物平台来看，医药电商可以说是受疫情影响最大的行业 ，在2020年2月的销量超过了2019年双十一的两倍 。

3 、新冠肺炎疫情对全球跨境电商业务产生了显著影响。在中国市场
，整体购买力有所下降，特别是在非生活必需品方面
。然而 ，疫情期间
，基础生活必需品如奶粉和粮油产品的需求量激增，这反映出消费者在家中有更多时间关注个人护理和健康。卓志平台上的护肤类产品也出现了热销 ，这说明消费者在疫情中更加重视个人护理 。

疫情笼罩下的车市丨需求延后“危中有机 ”

不过，崔东树认为在疫情在春节期间暴发以后
，2月份可能受到影响，到3月份以后随着疫情相对稳定 ，生产经营会恢复相对正常
。此外
，受疫情期间消费心理影响，车辆的需求会替代房子的需求 ，变成居民合理需求
，对于车市有一个变相的促进效果。 2003年汽车的普及阶段，由于强劲的汽车需求 ，消费在下半年释放
，令全年的销量保持高速增长 。

同时，包括广汽新能源汽车有限公司总经理
、领克汽车销售有限公司总经理等高层先后对汽车市场当下及未来的形势发表看法 ，认为疫情影响下的汽车市场危中有机
，各企业在产品创新，健康出行、健康产品和健康服务方面有新的建树；少量化和无人化生产会得到长足发展
。

车市仍有转机 ，疫情过后购车需求有望释放 不可否认，突如其来的疫情
，必然会对汽车行业乃至国内经济造成不利影响。IHS Markit预计，2020年第一季度 ，中国汽车产量可能缩减逾170万辆 。

从目前看
，2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎 ，因此对2月的市场预期可能要更调低一些
，其可能会出现30%的下滑
。事实上，疫情的出现还会对一季度车市带来短期较大的冲击 ，且部分消费需求难以在今年内弥补
，因此对全年车市会带来一定的下行影响。

车市需求危中有机 从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击 ，已成为必然 。对此
，乘联会预计，如4月疫情平稳下降 ，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台
。而与此同时
，乘联会表示，在此次的车市危机中 ，相对而言
，也依旧存在一些契机。